Arbeidswegongevallen met fietsen, e-bikes, speedpedelecs en e-steps namen vorig jaar met ruim 9% toe
Werkgevers stimuleren duurzame verplaatsingen via fietsleasing, mobiliteitsbudgetten en fietsvergoedingen. Nieuwe cijfers van Assuralia tonen een minder belichte kant van die ontwikkeling. In 2025 gebeurden naar schatting 11.534 arbeidswegongevallen met zachte mobiliteit, bijna duizend meer dan een jaar eerder. De Week van de Mobiliteit is daarom niet alleen een aanleiding om werknemers op de fiets te krijgen, maar ook om stil te staan bij de vraag hoe zij veilig aankomen.
Het totale aantal arbeidsongevallen daalde vorig jaar licht, maar op de weg van en naar het werk ging de beweging in de andere richting. Assuralia raamt het aantal arbeidswegongevallen in 2025 op 25.510. Bij 11.534 daarvan verplaatste het slachtoffer zich met een fiets, elektrische fiets, speedpedelec, elektrische step of een ander licht vervoermiddel. Dat zijn er 9,3% meer dan in 2024 en 29% meer dan zes jaar geleden. Zachte mobiliteit vertegenwoordigt inmiddels 45% van alle arbeidswegongevallen. In 2019 was dat nog 34%.
E-step en speedpedelec vallen op
Vooral de ontwikkeling bij nieuwere vervoersmiddelen springt in het oog. Het aantal arbeidswegongevallen met een elektrische step steeg volgens Assuralia van 208 in 2019 naar 1.460 in 2025. Dat is een verzevenvoudiging. Bij elektrische fietsen ging het in dezelfde periode van 273 naar 626 ongevallen. Voor speedpedelecs steeg het aantal van 113 naar 469.
Ook de gevolgen zijn niet altijd beperkt. Drie op de vier arbeidswegongevallen met zachte mobiliteit leiden tot een periode van tijdelijke arbeidsongeschiktheid. Bij elektrische steps loopt dat aandeel op tot 80%.
Ongevallen met speedpedelecs en e-steps leiden verhoudingsgewijs ook vaker tot blijvende arbeidsongeschiktheid. Dat is het geval bij 11% van de ongevallen met een speedpedelec en 9% van de ongevallen met een e-step. Ongeveer één op de tien betrokken slachtoffers draagt er dus blijvende gevolgen van.
De gemiddelde kost voor de verzekeraar bedraagt volgens Assuralia 2.715 euro wanneer een ongeval tot tijdelijke arbeidsongeschiktheid leidt. Bij blijvende arbeidsongeschiktheid loopt dat gemiddelde op tot 101.611 euro. Voor organisaties komt daar de impact op de medewerker, het team, het verzuim en de continuïteit van het werk bovenop.
Meer gebruik, meer ongevallen?
De cijfers vragen wel om nuance. Assuralia brengt het aantal geregistreerde arbeidswegongevallen in kaart, maar relateert dat niet aan het aantal gebruikers of het aantal afgelegde kilometers. Uit de studie kan daardoor niet worden afgeleid dat fietsen, e-steps of speedpedelecs per verplaatsing gevaarlijker zijn geworden.
Een deel van de stijging kan samenhangen met het groeiende gebruik van deze vervoersmiddelen. Naarmate meer werknemers fietsen en langere afstanden afleggen met elektrische fietsen of speedpedelecs, neemt ook de blootstelling aan het verkeer toe. Maar precies die ontwikkeling maakt verkeersveiligheid relevanter binnen het mobiliteitsbeleid.
De meeste aangiftes komen binnen tijdens de herfst- en wintermaanden. Januari vertegenwoordigt 13,3% van alle arbeidswegongevallen met zachte mobiliteit. Duisternis, weersomstandigheden en gladde wegen kunnen de risico’s dan vergroten. Ook in juni is er een kleinere piek, mogelijk omdat goed weer meer werknemers op de fiets of e-step doet stappen.
Mobiliteitsbeleid stopt niet bij de leasefiets
Werkgevers zetten vandaag sterk in op de financiële en praktische toegankelijkheid van duurzame mobiliteit. Ze bieden fietsleasing aan, kennen fietsvergoedingen toe of nemen de fiets op in een cafetaria- of mobiliteitsplan. De cijfers van Assuralia voegen daar een bijkomende vraag aan toe: welke ondersteuning krijgt de werknemer nadat de fiets is besteld?
“De veiligheid van werknemers stopt niet aan de deur van het bedrijf”, zegt minister van Werk David Clarinval. “Ook het traject tussen de woonplaats en de werkplek maakt deel uit van de professionele realiteit van veel werknemers. Werkgevers, preventieadviseurs en verzekeraars hebben een belangrijke rol te spelen bij het stimuleren van de juiste reflexen.”
Die rol heeft haar grenzen. Een werkgever kan werknemers niet verplichten om een opleiding over de veiligheid op hun woon-werktraject te volgen, omdat dat traject tot de privésfeer behoort. Dat verschilt van veiligheid op de werkplek, waarvoor de werkgever wel een formele verantwoordelijkheid draagt.
Werkgevers kunnen veilige verplaatsingen wel faciliteren. Denk aan vrijwillige fietsopleidingen, onderhoudsacties, informatie over veilige en conflictarme routes, degelijke fietsenstallingen, aandacht voor zichtbaarheid en het aanbieden van kwalitatieve helmen. Ook in de keuze van een fietsleasepartner kunnen onderhoud, pechbijstand en veiligheidsadvies worden meegenomen.
Van stimuleren naar veilig ondersteunen
Assuralia roept werkgevers, preventieadviseurs en andere betrokken partijen op om verkeersveiligheid regelmatig onder de aandacht te brengen. Tijdens de Week van de Mobiliteit verspreidt de federatie daarvoor een sensibiliseringscampagne rond onder meer zichtbaarheid, verlichting, helmdracht, afleiding en de technische staat van fietsen en steps.
“De arbeidswegongevallen met zachte mobiliteit blijven de hoogte ingaan. Behalve het leed na een ongeval dat je de medewerker wil besparen, is er ook de bedrijfscontinuïteit die op het spel staat.”
Hein Lannoy, CEO van Assuralia
Daarmee verbreedt het debat over duurzame mobiliteit. De eerste vraag was lange tijd hoe werkgevers meer werknemers op de fiets konden krijgen. Nu het gebruik van fietsen, e-bikes, speedpedelecs en e-steps groeit, komt daar een tweede vraag naast te staan: hoe zorgen we ervoor dat zij ook veilig aankomen?
Een volwassen mobiliteitsbeleid gaat daardoor verder dan financiering en keuzevrijheid. Het verbindt duurzaamheid ook met preventie, welzijn en werkbaarheid. De Week van de Mobiliteit is een geschikt moment om die samenhang zichtbaar te maken.
Bron: Assuralia, studie naar arbeidswegongevallen met zachte mobiliteit over de periode 2019–2025, gepubliceerd op 11 september 2026. De cijfers voor 2025 en een deel van de voorgaande jaren zijn voorlopig, omdat de uiteindelijke gevolgen van ernstige ongevallen pas later definitief kunnen worden vastgesteld.
