Samenvatting
De nieuwe fiscale regels sinds 2023 zorgen voor een snelle elektrificatie van het Belgische bedrijfswagenpark. Daardoor daalde de gemiddelde CO₂-uitstoot van bedrijfswagens met meer dan de helft sinds 2023 en met 21,6% alleen al het afgelopen jaar. Tegelijk stijgt de gemiddelde cataloguswaarde sterk, vooral door de populariteit van elektrische en hybride wagens. Werkgevers en werknemers kiezen steeds vaker voor elektrisch rijden vanwege fiscale voordelen, maar hogere aankoopprijzen, nieuwe belastingen en stijgende laadkosten zetten bedrijven ertoe aan hun mobiliteitsbeleid te herbekijken.
Het voorbije jaar is de gemiddelde CO2-uitstoot van bedrijfswagens in ons land met meer dan een vijfde gedaald. Sinds de nieuwe fiscale regels rond de aftrekbaarheid van bedrijfsauto’s, die in 2023 in voege traden, is de gemiddelde CO2-uitstoot van het Belgische bedrijfswagenpark zelfs met bijna de helft afgenomen. De gemiddelde cataloguswaarde van de aangeschafte bedrijfswagens neemt dan weer snel toe de voorbije jaren. Dat blijkt uit een onderzoek van hr-expert Acerta op basis van de reële gegevens van 6.757 werkgevers met bedrijfswagens in de privésector.
Sinds begin dit jaar zijn enkel nog volledig elektrische bedrijfswagens volledig fiscaal aftrekbaar voor ondernemingen. De voorbije jaren gold er een fiscale uitdovingsregeling die de federale regering in 2023 had ingevoerd, waardoor alle aangekochte bedrijfswagens met een verbrandingsmotor in België jaar na jaar fiscaal minder aftrekbaar werden. Die regeling zorgt er nu al drie jaar op rij voor dat de gemiddelde CO2-uitstoot van het Belgische bedrijfswagenpark in sneltempo afneemt. Zo nam die het afgelopen jaar verder af van gemiddeld 66,57 gram CO2 per kilometer in 2025 naar 52,18 g/km in 2026. Een daling met meer dan een vijfde (-21,6%) in één jaar tijd, en meteen de snelste daling op jaarbasis ooit. In vergelijking met 2023, sinds de intrede van de nieuwe fiscale regels, is de gemiddelde uitstoot zelfs met meer dan de helft gekelderd.
Gemiddelde cataloguswaarde bedrijfswagens blijft toenemen
Nog een opmerkelijke vaststelling uit het onderzoek van Acerta: de gemiddelde cataloguswaarde van bedrijfswagens in omloop nam de voorbije jaren ook in sneltempo toe. Dit jaar ligt de gemiddelde cataloguswaarde al 5,5% hoger dan vorig jaar. In vergelijking met drie jaar geleden gaat het om een toename met een kwart (+25,5%). Op tien jaar tijd is de gemiddelde cataloguswaarde van bedrijfswagens zelfs met 51,4% toegenomen.
Dé reden waarom de gemiddelde cataloguswaarde toeneemt, is opnieuw de opkomst van elektrische en hybride bedrijfswagens. Die stuwt de gemiddelde cataloguswaarde al sinds 2020. Maar opnieuw is de invloed vooral duidelijk vanaf 2023, het jaar waarin de overheid de elektrificatie begon te stimuleren. Vandaag is de impact van het sterk stijgende aandeel van de hybride- en elektrische wagens helemaal zichtbaar. De gemiddelde cataloguswaarde met inbegrip van elektrische en hybride bedrijfswagens in omloop ligt 38,3% hoger dan de gemiddelde catalogusprijs zonder de (deels) elektrisch aangedreven bedrijfswagens.
Charlotte Thijs, mobiliteitsexperte bij Acerta: “Het is duidelijk dat elektrisch rijden de trend is (geworden) sinds enkele jaren. De fiscale maatregelen van de federale regering in 2023 hebben een stevige turbo gezet op de elektrificatie van het bedrijfswagenpark. Werkgevers geven intussen al jaren de voorkeur aan elektrische bedrijfswagens en ook voor werknemers is het voordelig aangezien het voordeel van alle aard lager is bij elektrische wagens dan bij fossiele bedrijfswagens. Er is wel een belangrijk aandachtspunt: de hoge catalogusprijzen. Daarbij komt dat puur elektrische voertuigen sinds 1 januari 2026 ook verkeersbelasting moeten betalen in Vlaanderen, waardoor de leaseprijs verder stijgt en sommige wagens dus buiten budget kunnen vallen voor werknemers. Bovendien stijgen de elektriciteitsprijzen en zeker bij publieke (snel)laders kunnen de kosten oplopen. Bedrijven houden daarom dezer dagen best hun ‘car policies’ tegen het licht. Hoe pakken ze laadpaalkleven aan? Wat met thuislaadpalen? Kunnen ze werknemers vragen om wat minder met de auto te pendelen? Of kan een mobiliteitsbudget een oplossing bieden, waarmee werknemers zelf ook voor andere duurzame vervoersmiddelen kunnen kiezen?”
